Dział mobilności Volkswagena, MOIA America, oficjalnie ogłosił partnerstwo z Uberem w celu rozpoczęcia testów autonomicznych samochodów dostawczych w Los Angeles. Posunięcie to stanowi pierwszą prawdziwą fazę wieloletniego planu wprowadzenia komercyjnych usług robotxi w całych Stanach Zjednoczonych, począwszy od kultowego elektrycznego minivana ID. Brzęczeć.
Plan wdrożenia: od eskorty kierowców do pełnej autonomii
Faza testowa rozpocznie się w ciągu najbliższych kilku tygodni z wykorzystaniem początkowej floty składającej się z około 10 autonomicznych pojazdów ID. Brzęczeć. Choć model produkcyjny przeznaczony jest dla czterech pasażerów, wdrożenie będzie realizowane starannie, etapowo:
- Faza 1 (bieżąca): Testy z udziałem kierowców-operatorów na pokładzie w celu monitorowania działania systemów i udoskonalania oprogramowania.
- Faza 2 (koniec 2026 r.): Celowe uruchomienie komercyjnej usługi robotaxi.
- Faza 3 (2027): Przejście na operacje całkowicie bezzałogowe, eliminujące potrzebę stosowania kierowców eskortujących.
Aby wesprzeć tę ekspansję, firmy utworzyły już wspólne centrum operacyjne w Los Angeles. Chociaż początkowa flota jest niewielka, Volkswagen zamierza skalować projekt do ponad 100 pojazdów autonomicznych w regionie.
Kontekst strategiczny: dlaczego Los Angeles i dlaczego teraz?
Na miejsce startu wybrano Los Angeles ze względu na jego głęboko zakorzenioną kulturę motoryzacyjną i doświadczenie w zakresie nowych technologii mobilności. Projekt musi jednak stawić czoła złożonemu otoczeniu regulacyjnemu. Zanim te pojazdy będą mogły pobierać opłaty za przejazdy, MOIA America musi uzyskać kluczowe zezwolenia od dwóch agencji kalifornijskich:
1. Kalifornijski Departament Pojazdów Silnikowych (DMV): regulujący testowanie i działanie pojazdów autonomicznych.
2. Kalifornijska Komisja ds. Usług Publicznych (CPUC): w celu zezwolenia na usługi transportu pasażerskiego.
Zmiana marki amerykańskiego oddziału Volkswagena zajmującego się autonomią z „Volkswagen ADMT” na MOIA America również sygnalizuje strategiczną zmianę. Dostosowując amerykański oddział do istniejących europejskich struktur MOIA, które świadczą usługi wspólnych przejazdów i przeprowadzają testy jazdy autonomicznej w miastach takich jak Hamburg i Berlin, Volkswagen dąży do stworzenia jednolitej globalnej marki dla swoich wysiłków w zakresie mobilności autonomicznej.
Zróżnicowane podejście Ubera do autonomii
Partnerstwo podkreśla szerszą strategię Ubera mającą na celu „dywersyfikację ryzyka” w sektorze pojazdów autonomicznych. Zamiast polegać na jednej technologii, Uber współpracuje z 25 różnymi firmami z branży dostaw, dronów i cargo.
Chociaż najważniejszym amerykańskim partnerem Ubera jest Waymo, współpraca Volkswagena i MOIA dodaje do jego portfolio unikalny komponent sprzętowy. Integrując dedykowane elektryczne minibusy Volkswagena, Uber może zdominować nie tylko standardowe usługi transportu pasażerów, ale także dedykowane rozwiązania w zakresie transportu miejskiego.
Przejście od tradycyjnego transportu taksówkowego do autonomicznych minibusów oznacza znaczącą zmianę w logistyce miejskiej – ruch w kierunku wysokowydajnych, elektrycznych i autonomicznych modeli transportu.
Wniosek
Pilotaż w Los Angeles będzie ostatecznym testem tego, czy sprzęt Volkswagena i oprogramowanie Ubera mogą skutecznie pokonać bariery regulacyjne i techniczne występujące w rzeczywistym transporcie miejskim. Jeśli projekt się powiedzie, projekt ten może stać się modelem rozbudowy flot pojazdów autonomicznych w całych Stanach Zjednoczonych.
